组织实训心得体会

组织实训心得体会

　　我们有一些启发后，常常可以将它们写成一篇心得体会，这么做可以让我们不断思考不断进步。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，下面是小编为大家收集的组织实训心得体会，希望对大家有所帮助。

组织实训心得体会1

　　这是第三次参加这样的培训，记得第一次是刚进公司时，副总经理郑辉单独给我们几个新入职的员工上的一堂关于消防知识的培训课。那时候就很感激，因为觉得他是领导工作多能空出的时间又少，能亲自给我们培训又教会我们真的是很不容易。第二次北大青鸟给我们培训其厂家产品的相关知识，对我们算量工作也有一定的帮助，当时说的很多专业术语当时真的听不太懂，可是这一次相对之前就感觉有些不一样，随着自己学习的东西越来越多，这次培训不会再像以前一样听不懂他在说什么了。这几次的培训很感恩，也挺享受培训的过程，对我来说每次培训都是一个提升自己的好机会，也是一个可以和同事们相互学习探讨的好机会。

　　通过这次关于施工组织设计的培训，让我对技术部的工作更加熟悉，对标书的制作有了更多的了解，培训的后半部分副总经理郑辉给我们讲解了一些现场的施工工艺，扩宽了我的知识面。

　　施工组织设计指的是对工程项目施工行为和实施科学管理的重要方式，提供了各阶段施工准备的'工作内容。施工组织设计不能按照模板去生搬硬套，一定要与现场的实际情况相符，因为会影响到工程的造价，而且若施工组织设计不符合要求，也会导致废标。做施工组织设计前我们要熟悉招标文件，也要熟悉图纸，其中的项目规模、施工范围、质量要求等都是可以从其中提取出来的，填写质量要求时，可以把招标文件的要求摘抄进去，不能填写合格或者不合格等。

　　副总经理郑辉以一个项目的施工组织设计为例，为我们讲解了施工组织设计应当如何去做，包括哪些内容，使我们可以理论结合实际，更直观的进行学习。对我们的实际操作也起到很大的帮助。一个好的施工组织设计应当包括工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案，主要是施工方案及关键施工技术，质量保证体系及措施，施工进度计划和保证措施等。所以这对我们本身的素质也是要求非常高的，因为我们也需要对这有一定的了解，从另一方面来讲，这样更督促了我们去成长。

　　对我来说最感兴趣的还是副总经理郑辉后面给我们讲解的一些现场的施工工艺，如气体灭火系统的施工及现场调试，火灾自动报警系统的施工，光是做这些的笔记我都快写满好几页纸了。这些也让我对消防的知识有了更多的了解，如水系统的调试、火灾自动报警系统的调试等。列如火灾自动报警系统的调试：消控室的一台主机可能有8—10个回路，对火灾自动报警系统调试前，要对不同回路的每个现场设备进行编码，广播模块、声光、手报等，要保证回路里不能有重码，进行一次编码后要进行二次编码，编码完之后进行联动编程，编码完之后再进行调试。

　　这次培训收获挺大，可惜由于时间关系，副总经理郑辉没有全部给我们讲解完，希望有机会能够参加更多这样可以提高自己专业知识的培训，扩宽自己的知识面，提高自身工作能力和个人能力，实现我们每个员工应有的良知和责任，并做到知行结合，为公司今后的发展贡献更多的力量。

组织实训心得体会2

　　通过了将近两周实训的奋斗，终于完成了这次的实训。虽然做的还有瑕疵，但同时让我回顾了自大学以来学过的大多数专业知识，进一步巩固了专业基础知识，让我有一次全面发展的机会。在这过程中也深深感受到了同学之间要相互帮助、相互学习，才能共同进步。特别感谢我的组员，在面对我对图纸有疑惑及碰到不懂时时，能很积极主动的指导并帮我解答了在设计中所遇到的疑问。因而，从这次课程设计中发现自己的专业知识掌握的不够扎实，还有很多的地方需要学习和回顾。在这两周实训的开始，由于是施工组织设计，需要小组共同完成一份实训。在开始拿到图纸时，忽然感到很迷惑，看着图纸密密麻麻的图形和文字，顿时感到惊慌和无措。“我该怎么做，该如何下手“这句话无时无刻不出我的脑海中。但我深知必须得静下心，好好的看了一下老师发的任务书，上网了解一下有关施工组织的实训过程，同时还和组员讨论了有关这实训的分工及需要注意的事项。进而我渐渐的了解了实训的步骤和过程，了解了该如何下手。在做得工程中，我有以下感受：

　　1、在分到工程概况这块时，也是庆幸觉得挺轻松的。可是在后面慢慢做着的过程中，发现我还是要结合老师给的简单说明和图纸里的建筑说明，参照书上的模板组织语言简要说明工程概况。这也是不容易的一件事情，幸好我的组员有认真帮我查漏补缺，才能尽可能完善整个工程概况。

　　2、在算量时，听着同学各种不一样的方法，无疑用软件算量是一种更为一种捷径。但对于广联达算量建模，我们小组都不会，而重新学习肯定花很多时间。所以，我们只能踏踏实实地手算，而这工程却是痛苦的'。我们重温了算量的方法，一步一步地算。小组的人相互讨论，检查，错了又改，终于把算量做好。或许我们做得不是很精确，但算完还是成就感满满的。

　　3、施工方案，是我们小组经过上网查资料和共同讨论共同完成的。在回顾之前的施工知识和上网查资料中，我们温故而知新并更深一步巩固了相关知识点。

　　4、在绘制进度计划时，问题又接着来了，虽然老师之前在课堂上给我们布置过类型的实践，但由于有段时间没有去回顾和复习，好多知识和关键做法已经模糊，这个问题深深的打击了我，让我明白了学过一定的知识一定要时刻去温习和回顾，才能加深印象。我们有人在算工日和班次等，有人布置横道图，最后大家一起检查。当完成了这几个进度计划图纸后之后，实训基本过了一大半，剩下的就只是施工总平面图。

　　5、由于在前面的基础上，施工平面图根据这些工程量，数据来绘制和编制。它们之前有着很大的关系，所以要时刻注意前面已做的工程。在计算这块我相对薄弱，所以我没有计算劳动量和建筑面积关系这块，而是负责根据数据用cad布置绘制平面图。

　　经过这次的实训，我发现自己对施工组织设计这门课掌握还是不够的。但幸好经历了这次实训，让我在整个过程中温故而知新。我会继续努力，好好学习的。

组织实训心得体会3

　　一个月的见习活动里，由临时团支部的带领下，我们举办了趣味运动会、地铁志愿者、参观西安市规划馆、国际港务区还有联谊会。感受到了和学校不一样的团队风采，认识了不同高校的优秀同学，他们身上有很多值得我去学习的闪光点，在今后的`学习生活中，要努力充实自己，大大方方的展示自己；要敢于抒发己见，和大家积极沟通交流。

　　通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，要勇敢的去面对人生的每一个阶段。我感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了工作应持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和虚心求教的精神，不管遇到什么事都要总体性地去思考，多听别人的建议，不要太过急躁，要对自己的所作所为去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。谢谢政府能够为我们大学生提供这样一个平台，能接触到政府日常工作，同时感谢组织人事处的老师培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，更好地为今后的工作积累经验。

组织实训心得体会4

　　经过这次运输组织管理实训后，让我对运输组织的内容更加深了一步。交通运输是人类社会生产，生活中一个不可缺少的重要环节。而运输管理是运输业各种管理活动的总称。现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。而这次实训我们主要调查的是公路运输方面。

　　一、当前大城市交通面临的主要问题和原因

　　1、道路容量严重不足

　　长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。

　　2、汽车增长速度过快

　　最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

　　3、公共交通日趋萎缩

　　80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19：81，到90年代初降为10：90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。

　　4、交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右，万车交通事故死亡率约6人，而日本东京为1.9人，美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人（均为1985年数）。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

　　5、缺乏整体的交通发展战略

　　城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的.平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。

　　二、大城市交通发展的目标和方向

　　现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和20xx年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：

　　一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；

　　二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。

　　所谓综合交通体系，主要包括：

　　①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。

　　②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。

　　③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。

　　还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：

　　①有一个适合中国国情的大城市交通结构

　　②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。

　　③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。

　　④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。

　　⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。

　　三、几点措施建议

　　1、加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会

　　现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。

　　2、增加路网密度，提高交通建设决策水平我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。

　　3、疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能。

　　城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。

　　4、落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。

　　5、采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。

　　6、加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通

　　我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。

　　7、广开渠道，多种形式解决资金来源

　　我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。

　　8、加强科学技术研究力度，提高全民交通意识必须抓好以下六个方面的工作。

　　一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。

　　二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。

　　三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。

　　四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。

组织实训心得体会5

　　课余活动是素质教育的重要内容，丰富多采的课余活动，有助于提高学生组织能力，通过相互合作，培养集体主义精神。来到蔚县一中后，通过真真正正的去组织课余活动，通过一次又一次地去尝试，我从中收获了组织课余活动的宝贵经验。

　　首先，活动组织者要做好规划。古人云，“凡事预则立，不预则废”。想要组织好课余活动就必须事先做好规划，有一个好的活动方案。

　　一个好的活动方案必须具备以下几点：

　　1、有组织性，纪律性。学生要在老师的指导下，按照一定的规则完成活动，不能乱了章法。比如，我在组织跳绳比赛时，我的活动思路是：让班委用班费出去买三根大绳，学生自愿结组，每组五人。分别在三根绳上进行比赛，分别找两人计数，全组一起跳，连续跳个数多着获胜，分别设一等奖、二等奖，三等奖并发放相应的奖品。

　　2、有趣味性。你设计的课余活动必须让学生愿意去参与，要能够吸引学生的兴趣，这样活动才具备办的成功的前提。

　　3、活动参与者的范围要大。尽量让全班同学都参与进来，这样才能玩得开。

　　4、活动要有一定的目的性。比如我组织的跳绳比赛是为了增强团队精神，组织的铲雪活动为了保障降雪后人员及车辆的出行安全，更重要的是培养学生吃苦耐劳的精神。

　　其次，活动组织者在活动过程中要做好指导，活动中要不断调动学生的`积极性，引导学生的兴趣走向。适时发现问题解决问题，确保活动的顺利进行。

　　最后，要做好反思与改进。在组织课余活动时，总是不可避免地出现一些瑕疵。为了以后能够更好地指导课余活动，我认真总结，找出以下这些方面值得注意的问题：

　　1、学生不理解一些活动的内在目的。课余活动就像课内教学活动一样，总有一定的目的，并且为了达到目的而不懈努力。而缺少了目的性，在活动中则多了一份盲目性，学生不太清楚活动所要达到的目标，也就不会有针对性地培养自己所缺乏的能力了。如在跳绳比赛中学生争相表现自己，却忘了团队合作的重要性。针对这种情况，在组织课余活动前，对学生进行一定的思想教育是很有必要的。

　　2、缺少与学科的结合。课余活动对课堂内活动可以起到延伸、补充、发展的作用。比如我们英语学科，可以在组织活动中，进行双语的描述，以增强学生的英语思维。

组织实训心得体会6

　　20xx年暑假，通过学校报名，我很幸运的成为了政府机关见习生中的一员。针对现在越发复杂多变的就业环境，我们更要随时做好迎接挑战的准备。我们即将要离开大学校园，步入社会。在政府机关见习，不仅是为了我们提供了一个认识政府，认识社会的平台，也是对我们能力的一种锻炼。

　　我们被分到农林委的四位见习生小伙伴早早在大院门口集合，准备一起去报到。刚进入陌生的工作环境难免会有些紧张，手足无措，不知道该怎么办。伴随着紧张走进416办公室，雷处急忙站起来让我们先坐下，心里细细揣摩，觉得处长这么平易近人，在心底告诉自己稳住不要紧张。接着划分了部门，很幸运被分到组织人事处。组织人事处的杨老师过会就过来交接，将我带回她的办公室，询问我的个人情况，友善的微笑缓解了我的尴尬与焦虑。大家都很有礼貌，凡事都会说谢谢，也很照顾我，让我逐渐有了信心去胜任这份工作。

　　从录入信息开始了见习工作的第一步，我是一个追求效率的人，所以想在最短的时间完成这份工作。这份看似简单但是要求准确性极高，录入信息时万分小心害怕出错，一边录入一边核对，核对时发现了两处错误，好在进行了及时修正。这是进入单位的第一份工作，工作虽然简单，但是更需要我的细心和耐心。这个有惊无险的小经历，让我在接下来的见习中更加仔细认真。

　　我在组织人事处的主要工作内容：录入面试人员信息，并协助完成面试前期准备工作；对已办结的文件、资料制作目录，编制页码并进行及时的装订归档；协助完成核稿、校稿、打印、装订文件并送至25个处室等一系列工作：协助完成收集扶贫联心卡的相关资料；给市考核办、市直机关工委宣传部、市委理论讲师团、西安市出入境管理局送文件。

　　早晨吃完早饭便早早的来到了办公室，整理了办公桌上的文案和杂物，打扫完办公室卫生后，一天的工作就此开始。不得不说，工作是很忙碌的，而我更想要抓紧每时每刻多吸取些养分，以不断提高自身的业务水平。记得刚进来时孙主任说“见习，就是多听多看多学多想”，这句话很受用，每天下班路上，总会反思今天哪里做的不够好，怎么改正今后会做的更好。感觉每一天都要有存在的价值，只要我行动并思考，总是有收获的。

　　记得有一天早上，到办公室收拾完卫生刚坐到座位上，肚子开始疼，疼的渗到骨子里，杨老师看到之后特别紧张的叫李处商量送我去医院，给我接热水，带我去医务室开药买药，缓和之后想办法把我送到家。办公室的老师们对待我那么亲切，在我生病的时候，就像亲人一般着急。深深得被这种关怀打动内心，在回去的路上觉得自己很幸运，在家人不在的`城市，遇到了和家人一般对我的领导和同事。接下来的见习生活让我越发的有动力，想做好每一件事情。

　　见习的日子已过大半，不如开始所设想般潇洒轻快。可充实的滋味却更让我觉得这样的日子有价值，劳动之所以值得推崇，道理在此。全心投入自己应做的工作，深切的感知工作赋予的责任感，珍惜当下，这未尝不是对自己的激励。一个月的时间，我彻底领悟到“天下难事必做于易，天下大事必做于细。”其中真正的含义。“天下难事必做于易，天下小事必做于细。”既是对公务员工作的一种肯定，也更是我对自己的一种勉励。若干年后，我们都会成为沧海一粟，消失在繁华的街市，但在有限的时间和精力中，曾有幸为这个社会的发展添砖加瓦，便也问心无愧。

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